易倍体育emc

400-677-0098

易倍体育emc有哪些自行车或零件是看似高大上但其实并不专业甚至是

发布时间:2024-07-22 05:54:56 来源:emc全站官网 作者:emc全站网页版浏览: 45 次

  碳纤维全称是碳纤维增强环氧树脂基复合材料,和钢筋混凝土其实是类似的,在钢筋混凝土当中,受拉的是钢筋,受压的是混凝土。

  在牙盘上,尤其是齿尖以及曲柄结合处(不管是盘钉式还是直装式)都是接触面积很小的受压负载,考验的主要是材料的硬度,抗拉抗弯强度都是其次。而作为一个环氧树脂基的材料,碳纤维的硬度基本上等于环氧树脂基材的硬度(这就是块塑料板)。而和牙盘咬合的链条,硬度是堪比轴承的,大概在HRC40-60的区间。真·鸡蛋碰石头

  事实上碳纤维材料在机械性能上唯一的长处就是高的离谱的抗拉强度,但在牙盘上,可以说毫无用武之地。实际上这个品牌的牙盘,新款已经把齿形部分更换成铝合金材料了(下图),算是变相的承认了这个问题,但还是没有对盘钉位置做材料补强,并且考虑到牙盘的负载并不会精确的落在盘片的中面上,大部分情况下会受到侧向的弯扭负载,这么薄的粘接段的可靠性仍然要打个问号。

  这玩意更离谱,前面已经说到,碳纤维板材,本质上就是一块环氧树脂。而作为一块碟片,考验的是什么,耐磨性,耐热性,摩擦系数。而碳纤维材料这三项都没有。

  关于耐磨性,常见的解决方案是陶瓷镀层,其实在公路圈刹轮圈上已经很常见了,但这个世界上不存在绝对不会磨损的材料,作为镀层,其厚度也就是几十微米的级别,用在碟刹这种刹车杠杆比巨大的产品上,磨损速度更是倍增。

  而耐热问题早些年骑公路的车友都知道,碳圈烧框是个老生常谈的问题。即使有了耐磨的陶瓷镀层,仍然解决不了热量积累的问题,公路车圈700mm的外径尚且解决不了散热问题,这撑死200mm厚度2mm的碟片,是哪里来的勇气呢?

  补充一下,碳纤维刹车盘并不是不可以,但绝不是市面上的这种碳板形式,实际上在F1,民航客机的起落架上,碳碳刹车盘已经非常成熟了。

  但这种刹车盘的工艺并不是像常规碳纤维板一样用碳纤维布和树脂堆叠粘接起来的,碳碳刹车盘的制作方式是在一种用类似烧结的工艺制作的碳纤维刹车盘半成品上对其使用类似气相沉积等工艺使其致密化。本质上碳碳刹车盘就是一块密度极高并具有特殊微观结构的石墨块。

  而这样的刹车盘,他的工作温度区间实际上是在三百度甚至五百度以上,这个区间的钢刹车盘已经几乎失去了自身的机械强度以及制动力,可以说碳碳刹车盘是针对这个星球上最暴力的刹车需求而开发的,反而在低温时,碳碳刹车盘的制动力几乎是没有的,所以在自行车上采用这种产品其实是没有价值的。

  本质上这是一种及其不科学的结构,一个薄壁圆环,自身的径向刚度一定是非常差的,这种情况下要想保证轮子转动必要的正圆度,必然需要增加很多额外的重量。同时考虑到转动配合面在外缘,配合面的长度也变得非常的长,加上刚性不佳导致的变形,本身转动阻力也会更大,Blablablabla


易倍体育emc
上一篇:【复材资讯】碳纤维复合材料(CFRP)在飞行汽车领
下一篇:威奥股份:高强度碳纤维和聚醚醚酮(PEEK)基体材