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易倍体育emc性价皮之选 飞度测试毅丰陶瓷基刹车片

发布时间:2024-07-19 09:26:28 来源:emc全站官网 作者:emc全站网页版浏览: 35 次

  改装很多人为了个性,但笔者认为其实在个性之前,改装更应该为了安全。所以,笔者在开改之初,选择首改系统的时候毫不犹疑就选择了制动系统的部件,原因不是别的,就是因为原厂车辆由于成本等各种原因,造成原车制动力经常是捉襟见肘,很多时车辆稍重就已经令其超负荷,虽然不是说完全收不住,但本着安全第一的心,笔者还是进行了升级。

  说了这么多,还没说笔者的车子,笔者的车乃是2015年购入的飞度GK5,虽然GK5是一台非常好玩的车型,但笔者我并没有为其进行很大幅度的改动,而平时也并不会把它带到赛道。总的来说它就是一辆称职的买菜车。不过当然,就算是买菜车,但有时候笔者还是会稍微激烈的驾驶一番,要知道经常激烈驾驶的车一般前刹车片损耗比后面大,而经常温柔买菜的车则会反过来,后刹车片早于前刹车磨损,再加上(笔者)自重(体重)较大,对于刹车皮的消耗还是蛮大的,而笔者也想找到一副耐磨度较高同时又有足够制动力的产品进行更换,据同事推荐,我们所测试的毅丰陶瓷基刹车皮就属于这种属性的产品。

  图:笔者的飞度平时并不会到赛道,基本也就是家庭使用,只是偶尔也会激烈一下子,但笔者对于制动力的要求还是挺高的。

  这套毅丰陶瓷基刹车皮简称EP,其为毅丰入门级的系列,根据了解,这款刹车皮之所以称之为陶瓷基刹车皮,原因是其采用的是碳陶瓷复合材料,而且完全没有加入金属材料。以这样的形式制作,尽管还没有进行测试,但也可以初步估计,它相比起那些带有金属成分的刹车皮要稍软,而且对刹车碟的伤害也相对更低。而且声响方面也能够比较有效地进行克制。数据上,EP刹车皮其摩擦系数为0.45μ,而其对应的工作温度为0-350℃,从数据上来看,这套刹车皮虽然不及那些用以赛事的刹车皮强悍,但如果只是作为街道使用的刹车皮拥有这样的数据其实已经相当足够,而问题就是它实际上能够为车辆带来怎样的感受呢?

  刹车的安装其实并不难,在四线改装店的技师帮忙之下,不足半小时的时间便已经安装完毕。当然笔者并不会傻到刚安装完就进行测试,毕竟还是需要做一定的开皮动作之后才能真正测试,否则数据也不会准确。不过,还没有开皮时的制动感觉笔者认为还是应该要说一下的,毕竟目前不会有太多改装店更换了刹车皮之后会为客户开完皮之后才交车,所以在使用的时候会有较大的差别,某些产品其在刹车皮表面涂有涂层,这些涂层可以帮助刹车皮还没有开皮的时候都能够保持超过60%的制动力。说回毅丰这套EP刹车皮,虽然并没有任何信息介绍过其有类似的涂层。但笔者更换刹车皮并尚未开皮时,制动力虽然不及完全开皮后,但也有上一副EBC黑皮刹车片的七成制动力保障安全,而且脚感方面则更加舒适,并不会有太硬的感觉。

  图:EP刹车皮对比被换下来的EBC黑皮,区别显而易见,后背的垫声片能够缓解震动,防止制动异响。

  图:后轮由于没有同步更换刹车皮,所以制动时并不均衡,制动时点头颇严重。先科普下,整个刹车油路,必定是先驱动了后轮小活塞,再驱动前活塞,如果有灵敏些的后刹车片搭配先介入拖住车尾,制动效果应该会平稳很多。

  经过了接近100公里左右的有事没事的重刹开皮,相信刹车皮已经准备得差不多了。在使用的这段时间,可以感觉到刹车皮的制动力是逐渐进入状态,虽然其脚感并没有变化,感觉得到是属于较软类型,从制动力可以很明显感受到这款刹车皮的摩擦力相当之大,而且更重要的是,当连续大脚刹车,温度提升了之后,那种摩擦力也随之增加。即使当时没有数据的支撑,但足以让人信心大增。当然,我们也不会如此业余单单凭感觉说事,事实上我们也对这套刹车皮进行了60-0的紧急制动测试。毕竟是针对街道使用的刹车皮,而在街道上60公里也是常用的速度,所以以此速度作为起始速度也会更加合理一些。本次测试我们在一处较为宽阔的柏油路面中进行,并且连续紧急制动三次,这样能够体现其在不同温度下制动力的变化。最终,我们测试得出了三个结果,而这足以反映在刹车皮日产行驶的状态下,其工作的变化。最终,我测试得出,60-0的距离分别为17.6M、16M以及15M。而反映的时间则为2.9s、2.0s、2.0s,而最大的制动力也维持在1.1G。从数据上能够印证,笔者前面所说,当温度提升刹车皮的效能也随之提升。

  图:制动测试时,尽量避开地面划线的干净沥青路面进行,其实平时驾驶时也应该避开路面划线,因为划线涂层的摩擦系数大大低于沥青路面,并不安全。

  图:在经过5次制动之后,温度提升到一个较高的水平,这时刹车皮正式进入工作状态,这时制动时间并没有减少,但制动距离却减少了1米,可见这套刹车皮在升温之后摩擦力反而更强了。

  总结:从数据上以及使用感受上,本次测试这套毅丰陶瓷基刹车皮在日常使用上效果相当不错,最起码让笔者感觉使用起来有信心,而且也让笔者放缓更换卡钳的这个念头。不过,作为日常用的刹车皮,单单是性能是不足以说明什么,因为还有几大参数需要考量,例如粉尘、噪音等。但就使用这段时间来看,这套刹车皮的粉尘比笔者预想之中要少,而噪音那就更不用说了,毕竟这套刹车皮本身也相对较软,而且没有金属成分,所以制动噪音基本没有出现过。总的来说,毅丰的这套陶瓷基刹车皮是相当值得使用的街道升级产品。

  产品性价比:★★★★★★☆☆☆☆(480元一套前刹车片与国际品牌相差不大,幸好性能也堪比国际品牌)

  产品质量:★★★★★★★★☆☆(制动力让人满意,就连粉尘不算多易打理,日常使用起来脚感也舒服)

  满足需求度:★★★★★★★★☆☆(线性而且有力的制动力,还不会有过大噪声以及粉尘,已经相当满足笔者的要求了。)

  题外话:关于粉尘,大家都以为是工艺和质量问题,其实在欧洲,这是一个环保问题。欧洲对刹车皮的要求很奇葩,政府要求刹车皮必须有粉尘并一定要附在轮圈上面。为啥要故意把轮圈弄脏?其实所谓没有粉尘的刹车皮并非无粉尘,而是颗粒太小,化成了PM2.5释放到大气中去,反而污染空气。所以机智的欧洲人硬性规定刹车摩擦材磨耗之后脱落下来的,必须是相对大的可见污染颗粒,可以依附在轮毂上,并随着汽车清洗让摩擦材带来的污染物排向下水道。这也解释了香港以及欧洲部分地区的交通规定:车子太脏不能上路,否则就会收到罚单。毅丰EP系列刹车片,使用了绿色涂装,不但代表着生产过程绿色环保,其实也是根据欧洲的环保使用标准来制造。所谓诚意就是,即使没人鼓掌,也得把事情做得最体面。


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